運輸實用說明

香港與內地貿易來看，上述類別占香港迆區進口食品總值的比率則依次 由一九六八年的9.69味、11.94熱和9.77%上升到一九 七九年的15.58吻、13.72%和11.90味。可見在過去十多年 間，內地輸港食品的構成偏于增銷潛能不大的，以致其所 占香港地區進口食品總值的比重呈下跌趨勢。相反，美國 由于集中對香港地區輸出生果（超過對港輸出總值的半數）和肉及肉制品，日本集中輸出魚及魚制品（在一九八〇年占 她對港食品輸出總值的32.6%)和果菜（在一九八〇年占 31.8%),而臺灣省則集中于果菜（在一九八〇年占60%) 等増銷潛能較高的食品。因此，他們占香港地區食品進口市 場的比重依次由七十年代初期的10.2%、4.9%和3鉤増至 一九八〇年的12.7%, 7.4熱和3.3%。在對香港地區輸出 消費品方面，塞本上中國內地目前沒有什么問題。例如，近 幾年由于中國內迪能夠迅速增加衣服（特別是較高級的）的 出口，~占其對港消費品輸出總值的比重，由一九六八年的 20.71詠上升到一九七九年的27.58鉤，而成衣在香港造區 的增銷潛能頗大，占香港地區消費品進口總值的比率，由 一九六八年的(3.73%上升到一九七九年的9.18%,乃至 一九八〇年的11.7 %。因此，內地輸港消費品占香港消費品迸 口總值的比重，在七十年代，特別是自一九七三年開始，呈 上升的趨勢，一九八〇年所占的比率竟高達23.4鉻，可以 與日本的23.5鉤匹敵。關于耐用消費品，例如，家庭電器用 品占內地輸港消費品的出重仍然太低。據統計，在一九七九 年內地輸港的輕工業品當中，耐用百貨只有7.84%，日用 百貨為59.16%;在一九八〇年則分別為12鈞和47鈞。至 于占香港地區同類進口總值的比率日用和跗用百貨分別為

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第四章 香港與內地貿易的展望不顯著。不過，她自二者所供應的所有商品的需求有非常顯 著的差異。由此可見，香港對內地商品的需求顯著地區別于 其他主要的供應者。這有力地證實內地輸港商品的增銷潛能 與其他供應者（特別是日本和臺灣省）有顯著的差別，即一 般是比較低的。這反映出內地輸港商品在構成和競銷力方面都與其他主要供應地區有顯著的區別。
　　五、計量分析在實際貿易預測和 政策上的含義內地輸港商品的所得彈性比起其他地區的為低。這是由 于（1)在同一類別中，內地輸港商品的構成與其他地區有 顯著差異。令人遺憾的是，中國內地集中輸出的大多是一些 所得彈性比較低的貨品。這意味著，以往中國內地未能有效 地迅速改變其輸港商品的結構，以適應香港地區市民隨著所 得增加而逐漸改變的消費型態。或者至少是中國內地在這方 面的努力，還比不上其他地區。例如，在食品方面，盡管在 過去十多年間，香港地區對食品的消費結構有頗大的轉變。 魚及魚制品和生果已一躍而居進口食品總值的首位和第二 位。至于食用牲畜，特別是生豬的重要性則日漸下降。據統 計，生豬占進口食品總值的比率由一九七二年的12.64%下 降至一九七九年的9.42%。然而，內地至今對香港輸出 食品總值中超過20%是生豬。至于潛能較高的三類食品 (魚及魚制品、生果、肉及肉制品）又不能及時的增加。據 統計，在一九六八年，內地對香港輸出的這三類食品占她 輸港食品總值的比率依次為12.32%、11.99吻和13.55%; 在一九七九年則分別為12.52夠、8.85熱和13.30%。反過

一個數列。因此，新的數列共有xu + n:個觀察值一由1到 no屬于原來中國內地商品的方程式的，而II。+ 1至n。+ iu 則屬于原來日本的方程式的。然后根據這些數據測定該合并 的回歸方程式的參數和殘差項平方和（ 該方程式的自 由度應為： ,最后我們計算 它的自由度為—我們比較上述的F值和在一既定顯著水平（如0.05)的F0.05 值，如果FSFo.m，則在這既定的顯著水平下，我們認為香 港對內地和上列其他地區的同類商品的需求因素有顯著的差 異。
　　根據計算的結果，我們發現，香港從日本與內地所供應 的原料與半制成品和消費品的需求有非常顯著的差異。但對 資本貨物需求的差異只在10%水平下才呈明顯，而食品則 不顯著。總的來說，香港地區對二者所供應的所有商品的需 求有顯著的差異。與美國和比，香港地區自一者所供應的食 品與消費品的需求有顯著的差異，原料與半制成品在10%水 平下才顯著，而資本貨物的差異則不顯著。易言之，香港地 區自二者所供應的所有商品的需求沒有顯著的差異。與臺灣 省相比，則香港地區自二者所供應的食品、原料與半制成品 和消費品的需求有顯著的區別，資本貨物的差異則不顯著。 但香港地區自二者所供應的所有商品的需求有顯著的差異。 最后，香港對由內地與這些地區所共同供應的食品、原料與 半制成品和消費品的需求有顯著的差異，資本貨物的差異則

香港與內地貿易這些商品之需求所得彈性低于從其他地區輸入的。我們預 料，倘若內地不能提高其商品在香港的競銷能力，那么，她 在香港地區所占的配份將會下跌。實踐證明，在過去數年 間，內迆的輸港的商品只有消費品和燃料兩類別能夠不斷增 如它們在香港地區的比重。
　　、其他申論為了檢驗內地輸港商品的所得彈性是否低于其他供應地 區，我們根據方程組（I)和（Sa)估計了香港地區分別 自日本、美國、臺灣省的輸入，以及這些地區和英國共同輸 入(除燃料外）的各類商品的回歸方程式，還估計了香港地區 對新加坡燃料的需求回歸方程式（表28詳列），計算的結果 證實了方程組（I)的結論。即第一，香港地區自日本、美 國、臺灣省和英國共同輸入與前三者個別輸入的所有商品的 所得彈性都比內地輸港的為高。其中尤以日本（香港地區的 最大供應者）和近年來對香港迫區輸出增長異常迅速的臺灣 省則更高，至于美國的和中國內地的則不分軒輊。這說明了 為什么近年來香港地區對臺灣省商品的偽賴性越來趑強的原 因，而對美國商品則口銜下降。第二，香港地區從上述國家 或地區進口的食品之所得彈性都比內地為高，其中，臺灣省 和美國竟然高于內地一倍以上。第三，香港燭區從日本積臺 灣省輸入的原料與半制成品的所得彈性都比內地的為高,唯 中國內地僅比美國高一點。無論如何，日本、臺灣省、美國 和英國綜合對香港輸出的原料與半制成品的所得彈性仍比內 熗同類貨品為高，唯二者差異不甚太大。第四，內地輸港消 費品的所得彈性比日本和美國為高，但低于臺灣省。不過，

第四章 香港與內地貿易的展望她比日本、美國、臺灣省和英國共同對港輸出的仍然較高。 第五，內地輸港資本貨物的所得彈性比上述所有地區的都低， 但由于它的沽計值并不顯著，因此，我們尚不能下結論。最 后，內地輸港燃料的所得彈性比尬的主要競爭對手一新加坡 的高得多，這意昧著她有比較高的增銷潛能。總的來說，現 實情況與方程組（I)對內迪與她的主要競爭對手輸港同類商 品的所得彈性的差異之推斷，乃不謀而合。又根據以上分析， 日本和臺灣省輸港商品的所得彈性一般比內地同類商品髙得 多。在過去十多年間，它們（消費品除外)所占香港的?份與 內地相比，蕋本上均有改善。至于美國輸港商品的所得彈性平 均和中國內迪的差不多。因此，跟中國內地一樣，在過去數 年間，美國在香港地區的配份也告下跌。正如表13所示，香 港地區對日本和臺灣省進口的依賴度分別由一九六五年至 一九六七年的20. 42和2.31上升到一九七七年至一九七九年 的25.03和3.06，而對美國，則從一九六八年至一九七〇 年的15.95下降至13.47。
　　最后，我們測驗香港對內地與上述地區輸港同類別商品 的需要因素有沒有顯著的差異。因此，我們為每一個與內地 相比的地區，測度香港地區對前者與后者輸港同類商品的需 求回歸方程式是否在結構上有顯著差異。該方法是：計算出 每一類別商品的F值。

計程車小費：在國外通常給10?15 %，國內因為沒有付 計程車小費的習慣，您不妨代以r零錢不用找」，或斟酌 服務情況給付。
　　司機小費及司機導遊（DRIVER GUIDE )小費：通常旅 行社會建議觀光客，給司機平均一天二塊錢美金的小費， 但是現在歐美紐澳等地，通常司機也兼導遊，亦即從開車426旅運業務、搬運行李、淸潔車子、到解說沿途風光，全是這位司機 導遊負責時，旅行社也可能建議平均每人每天三塊錢美金 的小費。如果司機導遊態度頁好，晚上還主動額外服務， 甚至可以給到一天四塊錢美金。但這完全視您個人的滿意 程度來決定，亦即一定是要出於個人的心意。

　⑶觀賞表演節目的小費：領班通常會視觀衆給小費的表現， 以決定席位的好壞，所以，個人看秀時，即使是十元美金 的門票，小費可能高達二十或三十元美金，才能坐在視野 佳的觀看席。
　　如果隨團參加，當然是信譽優頁的、較常光臨該秀場 的觀光團較有保障，否則，就要看小費的表現了。

小費的問題：
　　在國外給小費的問題，一定要在出發前的說明會說明淸楚。 因為在國內，一般都沒有這個習慣，不然就是巳將小費包括 在內了。而對於在國外各地之額外服務、行李、導遊、司機 等的小費給付及其額度，領隊可以給他們一個建議的數目， 但不能強迫。旅客對於小費的槪念，大部份已能適應時，領 隊應視情形而定，如果旅客給的小費太少，應該彌補一下對 方熱誠服務的回報。我們應該讓客人建立起對小費制度在西 方體制下的共識，不要讓客人因為區區的小費問題而破壞掉 團隊中和協的氣氛。

笫十二章旅客心理的探討⑶領隊自行分配，但要注意公平性或旅客的喜好。有些旅客 並不喜歡坐在窗戶邊，譬如搭BOEING 747的長途飛行 ，當用完餐或睡覺時，為了要去廁所而勞師動衆，甚是不 便，窗外也是黑暗一片，看不到什麼東西。
　　旅客遲到時（領隊千萬不能遲到）旅客於集合時間遲到，基于顧客第一，也不能大聲責罵客人 ，只能小聲地說，是什麼事情讓您耽擱了呢？要讓客人自己 覺得不好意思，以後就不會遲到了。如遇到有時間性的集合 時間，則應留下一人等待，並交代好前往地點之後，領隊先 行帶領其他團員前去，安頓好了之後，視情形再回來接遲到 者避免旅客遲到之方法為：集合前數分鐘，領隊先行以電話或 其他之方式，讓旅客知道即將集合，另外亦可用分組之方式 ，讓其組員互相照應，減輕領隊心理之負擔。對於有些需要 較長時間料理自己的事情的旅客，可以另外提早一些時間讓 他們準備，如MORNING CALL提前。

旅運業務九世紀，某英國餐廳老板為了鼓勵員工秉持專業的精祌，提 供親切的服務，主動了解客人的喜好，推介餐廳特色的菜餚 ，所以請客人以小費實質回饋侍者的專業服務精神。
　　演變至今，付小費儼然巳是人類的習慣性消費行為之一 。但是，這是指生長在歐美等自由民主國家的消費大衆而言 ，蘇聯、東歐、中國大陸等共產國家，卻明文規定不能給小 費。然而，規定是規定，許多遊客為了旅遊的便利，大多願 意花這筆費用，只是小費的額度到底給多少才恰當，倒是個 頗値得研究的話題。