運輸實用說明

第四章 香港與內地貿易的展望不顯著。不過，她自二者所供應的所有商品的需求有非常顯 著的差異。由此可見，香港對內地商品的需求顯著地區別于 其他主要的供應者。這有力地證實內地輸港商品的增銷潛能 與其他供應者（特別是日本和臺灣省）有顯著的差別，即一 般是比較低的。這反映出內地輸港商品在構成和競銷力方面都與其他主要供應地區有顯著的區別。
　　五、計量分析在實際貿易預測和 政策上的含義內地輸港商品的所得彈性比起其他地區的為低。這是由 于（1)在同一類別中，內地輸港商品的構成與其他地區有 顯著差異。令人遺憾的是，中國內地集中輸出的大多是一些 所得彈性比較低的貨品。這意味著，以往中國內地未能有效 地迅速改變其輸港商品的結構，以適應香港地區市民隨著所 得增加而逐漸改變的消費型態。或者至少是中國內地在這方 面的努力，還比不上其他地區。例如，在食品方面，盡管在 過去十多年間，香港地區對食品的消費結構有頗大的轉變。 魚及魚制品和生果已一躍而居進口食品總值的首位和第二 位。至于食用牲畜，特別是生豬的重要性則日漸下降。據統 計，生豬占進口食品總值的比率由一九七二年的12.64%下 降至一九七九年的9.42%。然而，內地至今對香港輸出 食品總值中超過20%是生豬。至于潛能較高的三類食品 (魚及魚制品、生果、肉及肉制品）又不能及時的增加。據 統計，在一九六八年，內地對香港輸出的這三類食品占她 輸港食品總值的比率依次為12.32%、11.99吻和13.55%; 在一九七九年則分別為12.52夠、8.85熱和13.30%。反過

香港與內地貿易這些商品之需求所得彈性低于從其他地區輸入的。我們預 料，倘若內地不能提高其商品在香港的競銷能力，那么，她 在香港地區所占的配份將會下跌。實踐證明，在過去數年 間，內迆的輸港的商品只有消費品和燃料兩類別能夠不斷增 如它們在香港地區的比重。
　　、其他申論為了檢驗內地輸港商品的所得彈性是否低于其他供應地 區，我們根據方程組（I)和（Sa)估計了香港地區分別 自日本、美國、臺灣省的輸入，以及這些地區和英國共同輸 入(除燃料外）的各類商品的回歸方程式，還估計了香港地區 對新加坡燃料的需求回歸方程式（表28詳列），計算的結果 證實了方程組（I)的結論。即第一，香港地區自日本、美 國、臺灣省和英國共同輸入與前三者個別輸入的所有商品的 所得彈性都比內地輸港的為高。其中尤以日本（香港地區的 最大供應者）和近年來對香港迫區輸出增長異常迅速的臺灣 省則更高，至于美國的和中國內地的則不分軒輊。這說明了 為什么近年來香港地區對臺灣省商品的偽賴性越來趑強的原 因，而對美國商品則口銜下降。第二，香港地區從上述國家 或地區進口的食品之所得彈性都比內地為高，其中，臺灣省 和美國竟然高于內地一倍以上。第三，香港燭區從日本積臺 灣省輸入的原料與半制成品的所得彈性都比內地的為高,唯 中國內地僅比美國高一點。無論如何，日本、臺灣省、美國 和英國綜合對香港輸出的原料與半制成品的所得彈性仍比內 熗同類貨品為高，唯二者差異不甚太大。第四，內地輸港消 費品的所得彈性比日本和美國為高，但低于臺灣省。不過，

計程車小費：在國外通常給10?15 %，國內因為沒有付 計程車小費的習慣，您不妨代以r零錢不用找」，或斟酌 服務情況給付。
　　司機小費及司機導遊（DRIVER GUIDE )小費：通常旅 行社會建議觀光客，給司機平均一天二塊錢美金的小費， 但是現在歐美紐澳等地，通常司機也兼導遊，亦即從開車426旅運業務、搬運行李、淸潔車子、到解說沿途風光，全是這位司機 導遊負責時，旅行社也可能建議平均每人每天三塊錢美金 的小費。如果司機導遊態度頁好，晚上還主動額外服務， 甚至可以給到一天四塊錢美金。但這完全視您個人的滿意 程度來決定，亦即一定是要出於個人的心意。

　⑶觀賞表演節目的小費：領班通常會視觀衆給小費的表現， 以決定席位的好壞，所以，個人看秀時，即使是十元美金 的門票，小費可能高達二十或三十元美金，才能坐在視野 佳的觀看席。
　　如果隨團參加，當然是信譽優頁的、較常光臨該秀場 的觀光團較有保障，否則，就要看小費的表現了。

笫十二章旅客心理的探討⑶領隊自行分配，但要注意公平性或旅客的喜好。有些旅客 並不喜歡坐在窗戶邊，譬如搭BOEING 747的長途飛行 ，當用完餐或睡覺時，為了要去廁所而勞師動衆，甚是不 便，窗外也是黑暗一片，看不到什麼東西。
　　旅客遲到時（領隊千萬不能遲到）旅客於集合時間遲到，基于顧客第一，也不能大聲責罵客人 ，只能小聲地說，是什麼事情讓您耽擱了呢？要讓客人自己 覺得不好意思，以後就不會遲到了。如遇到有時間性的集合 時間，則應留下一人等待，並交代好前往地點之後，領隊先 行帶領其他團員前去，安頓好了之後，視情形再回來接遲到 者避免旅客遲到之方法為：集合前數分鐘，領隊先行以電話或 其他之方式，讓旅客知道即將集合，另外亦可用分組之方式 ，讓其組員互相照應，減輕領隊心理之負擔。對於有些需要 較長時間料理自己的事情的旅客，可以另外提早一些時間讓 他們準備，如MORNING CALL提前。

旅運業務七、在華曾逾期停留、逾期居留或非法工作者。
　　八、有妨害公共秩序或善頁風俗之虞者。

一、有效期間六個月以上之護照。
　　二、回程機（船）票或次一目的地之機（船）票及有效 簽證，其機（船）票並應訂妥離境曰期班（航）次 之機（船）位。

旅迷業撟外人逾期停留申請出境送審三聯單。
　　志)臨時停留許可證。

　　一)人文與科學教養應加強融合泯除爭議綜合此次論壇對話人、現場發言參加討論的 民眾與學者，以及網路族在網路上所發表的意 見，對於人文與科學教養應該加強融合這一點， 可以說幾乎所有人都不否定其重要性。李亦園院 士在發言中一再強調「人本」的教育觀念，大聲 疾呼教育應該以人為主體，而不是把教育作為其 他目的之工具；人的生命也不僅是器官的組合， ?非純理性、不帶感性的化學分析就可以澈底了 輝的。曾志朗副校長則強調科學的基本用途與目 的在於釐清人的本質，他更提醒大家不要想當然 耳地草率認定科學家就一定會沒有人文素養。劉 源俊校長則直接明白表示，與其說科學與人文應 該要進行整合，不如說科學其實只是人文的一部 分，因為/科學精神是人文精神的一部分，而非 與其對立。」而在現實狀況中，由於大多數人欠 缺以上三位學者這樣的認知，才會造成從事理工 抖學硏究或是學習理工科學的人，往往與從事或 學習人文社會科學研究的人有所隔離的印象。

揭閑GATT的面紗 176 —端的解決方式，使總協定有關貿易爭端解決案例的法律效力，優於 各締約國國內法令規章。
　　原則上大多數締約國支持納入對其貿易有利的議題，而排斥有 礙其貿易利益的議題，由於經濟發展程度與型態的差異，會前總協 定其他締約國對美國上述建議的反應可分述如下。在歐洲共同市場 締約國方面，熱烈支持美國將勞務貿易自由化問題納入議程，但反 對討論取消農產品補貼問題③。巴西、阿根廷、印度等部分開發中 締約國雖贊同美國將農產品貿易自由化問題納入，但強烈反對其他 議案，諸如反對歐市及美國勞務業進入其本國勞務市場競爭、反對 貨幣不受政府管制得自由流通、反對擴大總協定對各締約國貿易爭 端的干預，此等國家認爲總協定應專注於其有形產品貿易規範的傳 統範圍，並致力於_去所締結各項協定的有效執行④。韓國及其他 亞洲開發中締約國哥倫比亞、墨西哥、奈及利亞與其他非洲締約 國方面，認爲新回合談判係促進未來經濟成長及避免各國設立貿易 障礙所必須⑤，例如擔任上述烏拉圭會議主席的烏拉圭外交部長伊 格夏斯（Enrique Iglesias )呼顧各國應達成協議，並警吿該次會 議倘若失敗，對開發中國家無疑係經濟自殺，因爲自一九七九年東 京回合結束後，世界經濟正遭遇一連串的衰退，基本原料下跌，國 際貿易規範被扭曲與違反的案件增多，已開發國家商品市場又不願 開放，開發中國家受害將爲最大；總協定秘書長鄧克爾（Arthur Dunkel)亦稱：目前小國更需要法律規範保障其權益⑥。

揭開GATT的面紗綜上所述，我國如重返關稅曁貿易總協定，在普遍化優惠制度 方面尙無涉及國內法令須行調整之處，惟藉由上述的說明與分析， 對國內財經決策應具重大意義，亦即我國旣已屬新興工業國家，不 僅將不獲允許、實亦不値得迷戀優惠關稅，因此國內的財經決策應 積極朝向邁進已開發國家境界而規畫設計。175烏拉圭回合展望烏拉圭回合展望一九八六年九月十五日，關稅曁貿易總協定九十二個會員國貿 易部長於烏拉圭的潘達地斯（Punta del Este )集會展開總協定第 八回合多邊貿易談判的籌備會議，經過激烈且漫長的爭辯，終於同 月二十日達成「烏拉回合部長級宣言」（Ministerial Declaration on the Uruguay Round )，揭不新一回合談考!J的議題①。此一回 合預定於一九九〇年結束，國際若干人士聲稱係在界定二十一世紀 國際貿易秩序，雖或洋溢高度期望所致，但必爲關稅曁貿易總協定 發展歷史的里程碑，應無足疑。
　　美國於會前即建議下列各項議題應納入未來新回合多邊貿易談 判的議程②：㈠農產品貿易自由化問題：消除農產品的補貼，俾各 國農產品能於世界市場自由競爭；㈡開放勞務貿易自由化問題：俾 使每年約値五千億美元的勞務產業部門，如運輸、保險、建築、觀 光、銀行等，能參與各國勞務市場公平自由競爭；㈢開放與投資有 關的貿易問題：俾使各國貨幣不受國內管制，而能流通於總協定締 約國間；㈣查緝不法仿冒商品問題：俾杜絕仿冒商標、盜用專利的 紡織品、電腦及飛機零件等不法商品的貿易；㈤改進總協定貿易爭①：FinancialTimes, Sept. 22，②:JapanTimes, Sept. 

揭開GATT的面紗 172 京回合稅率減讓談判時，由於美國、歐洲共同市場國家及日本不顧 開發中國家反對，將甚多屬於優惠關稅項目納入最惠國待遇稅率減 讓談判的範疇。按開發中國家在優惠制度下的貿易競爭利益，繫乎 優惠差額（preferential margin )的多寡，亦即最惠國待遇稅率與 優惠待遇稅率的差距，從而最惠國待遇稅率降低的結果，自將侵蝕 開發中國家在優惠制度下的出口競爭利益。根據上述報吿的統計， 開發中國家在美國、歐市及日本優惠制度下的平均優惠差額，因東 京回合稅率減讓結果銳減二七?二％，亦即平均優惠差額由九? 二°/0降至六?七％，估計使開發中國家遭受約達十六億六千一百七 十餘萬美元的淨損失，其中在美國的損失爲七億七千三百一十萬美 元，在歐市的損失爲七億三千三百三十萬美元，在日本的損失爲一 億八千五百三十萬美元?。
　　事實上開發中締約國所支付的代價尙不僅如此，「授權條款」 規定：本條款所規定的任何差別性與更優惠待遇，不得妨礙基於最 惠國待遇所爲降低或消除關稅及其他貿易限制?。因此隨著關稅曁 貿易總協定嗣後多邊貿易談判的進行，美國、歐市及日本繼續達成 稅率減讓的趨勢下，平均優惠差額將逐漸縮小?。由此可見，開發該規定之原文如下：“”